Zagovornici zlatiborske varijante veliku prednost u odnosu na peštersku vide u razvijenim industrijskim i turističkim centrima u čijoj bi blizini prolazio autoput. S druge strane, pešterska opcija je 40 km kraća

Uz drumski Koridor 10, prioritet Vlade Srbije je i izgradnja autoputa Beograd - južni Jadran. Novac za prvu deonicu od Uba do Lajkovca je obezbeđen iz budžeta, a u toku su pregovori sa najvećim turskim kompanijama, koje su zainteresovane da učestvuju u ovom projektu, duž cele trase na teritoriji naše zemlje. Kako nezvanično saznajemo u Vladi Srbije, reč je o firmama „Enka“, „Makjol“ , „Kolin“ i „Juhtel“. U igri su razne opcije - koncesija, parnerstvo javnog i privatnog sektora, ali izgleda da je Vlada najviše naklonjena modelu po kojem se gradi most Zemun - Borča. Ugovor bez tendera.

U svakoj predizbornoj kampanji mahali su političari projektom, koji sa šest traka povezuje Srbiju sa Crnom Gorom. Ostaće autoput Beograd - južni Jadran zapamćen i po tome što nikada do sada stručna javnost nije bila toliko podeljena oko izbora trase. Trasa deonice autoputa Beograd - južni Jadran od Požege do Boljara definitivno ide preko Peštera, potvrdio je nedavno ministar Mlađan Dinkić. Na višedecenijsku dilemu, da li će se šest traka graditi preko Duge poljane ili Zlatibora, Republička reviziona komisija stavila je tačku još u maju 2008. godine. Od ponuđene četiri varijante, Komisija je usvojila „istok 1“ dužine 107 kilometara, koja od Požege, preko Arilja, Ivanjice i Peštera spaja Srbiju sa Crnom Gorom.